72台車輛晉級決賽的“開放mote耐久賽”。如同盛夏耐久賽的特性，在嚴酷的高溫中，賽事如期於10:00以勒芒式起跑開始。從桿位起跑的【#21 SP3・安菲尼・Madoka設計】的金井雅明選手搶得開賽第一名，並奪得首圈領先，接著是【#28 FineRacing＆よし！ミーティングだ】的東敬太選手、【#53 Team-STR＋GTMM】的佐藤直之選手、【#1 布爾多卡塔戈斯＆春萬】的小板橋達也選手、【#86 高月車庫賽車隊】的岸本義弘選手、【#336 ARMADA with SSM】的菅野貴選手依序跟進。後方由第22位起跑的【#11 RC30＆BLUE EYES】的宇川徹選手，在首圈就迅速攀升至第9名。雖然看似追上領先者只是時間問題，但在第3圈時發生引擎故障，車輛停在賽道上，隊伍努力嘗試修復，但遺憾地以退賽收場。

賽車主題商店序盤，更多波瀾即將發生。【#53 Team-STR＋GTMM】站上領先位置，【#21 SP3・アンフィニ・マドカ設計】、【#28 FineRacing＆よし！ミーティングだ】緊隨其後，但僅僅20分鐘後，【#21 SP3・アンフィニ・マドカ設計】在彎道出現翻車事故。隨後，【#28 FineRacing＆よし！ミーティングだ】也無法避開，也發生了翻車事故。這使得在賽道領先的排位第一和第四的車隊在序盤就退出了領先集團。隨後，許多車隊在比賽開始前一小時就進入了維修區，【#81 Team GTMM】、【#59 悟空会レーシング☆TORNADO！】等領先車隊的位置也發生了快速變化。

其後也沒有任何一支球隊能夠脫離頂級競爭，當比賽進行了5小時後，【#1 布爾多卡塔戈斯＆春萬】仍然領先，而且還有7支球隊與他們同一圈。然而，速度更快的【#1 布爾多卡塔戈斯＆春萬】從這裡開始拉開了距離。

在後方，第二名的爭奪變得激烈起來。【#67 Riding Sports & Fire】後方緊追著【#68 RS-ITOH＋絕版同盟】。【#67 Riding Sports & Fire】也展現出刷新最佳圈速的表現，但【#68 RS-ITOH＋絕版同盟】的圈速快了超過2秒，剩餘30分鐘時，兩者差距已縮小到不到10秒。剩餘15分鐘時，【#68 RS-ITOH＋絕版同盟】超越了【#67 Riding Sports & Fire】躍升至第二名。隨後擴大領先優勢，看似勝負已定。

領先的【#1 巴托卡塔戈斯＆哈魯萬】表示，燃油效率很嚴苛，但在8次進站的情況下，以速度覆蓋了157圈，最終以領先的姿態贏得了2010年“開放式mote耐久賽”的檢查旗。他說：“勝因是因為我們將輪胎換成了比利時的，並且從2009年開始使用的摩托車也經過了一點一點的改進。此外，這次我們有6台車，所以摩托車的數據也很齊全，這也是一個重要的因素。我們對燃油效率很有信心，但沒想到會跑157圈。實際上，當我們在比賽時，（燃油效率）讓人很緊張（笑）。作為一個團隊，我們不僅贏得了冠軍，還獲得了最佳設計獎、3小時耐久賽的桿位和冠軍，今年是一個很棒的一年”，他評論道。

2位為【#68 RS-ITOH＋絶版同盟】在最後一圈因為油箱空了而停止，劇烈地逆轉了155圈的【#67 ライディングスポーツ＆ファイヤ】進入了。【#68 RS-ITOH＋絶版同盟】以154圈的悔恨成為第3位。